Mitsubishi Pajero 4: слабые места подвески, полного привода

Mitsubishi Pajero четвертого поколения — это легенда, которая задержалась на конвейере почти на 15 лет. Его ценят за честный полный привод Super Select II и репутацию «короля Дакара». Однако статус внедорожника не делает его вечным. При эксплуатации, особенно городской или внедорожной, вылезают нюансы, о которых стоит знать каждому владельцу или потенциальному покупателю.

Подвеска: комфорт против коррозии и веса

В отличие от классических рамных внедорожников, Pajero 4 имеет интегрированную раму и полностью независимую подвеску. Это дает отличную управляемость, но накладывает свои ограничения.

Закисание развальных болтов. Это «родовая травма» модели. Из-за отсутствия заводской смазки болты регулировки развала-схождения намертво прикипают к втулкам сайлентблоков уже через 2–3 года. Если их не обслуживать (не смазывать раз в год), при необходимости регулировки придется срезать рычаги болгаркой.
Ступичные подшипники. Тяжелый автомобиль и штатные диски с вылетом создают серьезную нагрузку. Подшипники часто сдаются на пробегах 80–120 тыс. км. Проблема в том, что они меняются в сборе со ступицей, что увеличивает стоимость ремонта.
Пружины и амортизаторы. Задние пружины имеют свойство проседать при частой перевозке грузов или наличии ГБО. Это приводит к нарушению геометрии и быстрому износу резины.

Нюансы трансмиссии Super Select II

Система полного привода здесь надежна, но требует понимания механизмов работы. Основные проблемы обычно связаны не с «железом», а с электрикой и отсутствием профилактики.

Датчики раздатки («пять свидетелей»). На верхней части раздаточной коробки установлены пять датчиков, отвечающих за индикацию режимов. Со временем их проводка сгнивает, или сами датчики выходят из строя. Результат — мигающая пиктограмма центрального дифференциала на панели приборов и отказ системы переключать режимы.
Пневмопривод переднего моста. Подключение передней оси происходит с помощью вакуумного актуатора. Резиновые трубки системы могут трескаться или соскакивать, а клапаны — забиваться грязью. Если передний мост перестал подключаться, начинать диагностику стоит именно с вакуумных магистралей.
Блокировка заднего дифференциала. Моторчик включения задней блокировки расположен крайне неудачно — в зоне летящей из-под колес грязи и реагентов. Его корпус часто корродирует насквозь, после чего механизм заклинивает.

Рулевое управление и «болезнь» тормозов

Рулевая система Pajero 4 достаточно вынослива, но имеет пару раздражающих моментов, которые часто путают с серьезными поломками.

Стук рулевого вала. Характерное постукивание в руль при проезде мелких неровностей часто вызвано износом шлицевого соединения рулевой колонки или карданчиков. Сама рейка при этом может быть абсолютно исправной.
Тормозные направляющие. Тяжелому внедорожнику нужны эффективные тормоза, но суппорты Pajero склонны к закисанию. Если не обслуживать их при каждой замене колодок, направляющие клинят, вызывая перегрев дисков и вибрации при торможении.
Аккумулятор тормозного давления. На дорестайлинговых моделях часто выходил из строя гидроаккумулятор (ГБА) в блоке ABS, что проявлялось неприятным писком при нажатии на педаль.

Специфика долгой эксплуатации внедорожника

Многие проблемы Pajero 4 — это не конструкторские просчеты, а следствие пренебрежения регламентом. Например, замена масла в редукторах и раздатке должна производиться строго по графику, особенно если машина штурмует броды. Сапуны агрегатов могут забиваться, что приводит к выдавливанию сальников.

Также стоит помнить о топливном баке. На Pajero 4 он стальной и склонен к внутренней коррозии. Ржавчина забивает фильтры и может «приговорить» топливную аппаратуру (особенно на дизельных версиях 3.2 Di-D). Установка пластикового бака — популярное и оправданное решение для возрастных авто.

Грамотный уход за легендой

Pajero 4 — это автомобиль, который прощает многое, но требует внимания к мелочам. Своевременная антикоррозийная обработка развальных болтов, регулярная проверка вакуумных трубок и обслуживание тормозных суппортов позволяют избежать 90% типичных «болячек». Этот внедорожник создан для тех, кто готов платить за уверенность на бездорожье вниманием к техническому состоянию, и в ответ он способен пройти не одну сотню тысяч километров без капитального ремонта.